Herlander Zola, jefe de la marca para América Latina, advirtió por un posible cierre debido a la caida de ventas y la apertura comercial. En la planta trabajan 2.500 operarios. Ya hay retiros voluntarios, suspensiones y adelantos de vacaciones.
El CEO para América Latina de Stellantis, Herlander Zola, admitió la posibilidad de que la compañía cierre la planta en la que produce modelos de Peugeot en la localidad bonaerense de El Palomar, partido de Tres de Febrero, lo que desató la alarma entre sus más de 2 mil trabajadores, que ya enfrentan suspensiones, retiros voluntarios y vacaciones anticipadas producto de la caída de las ventas.
“Dependiendo del mercado, de las reglas y de la competitividad de los productos podemos migrar (el trabajo en las plantas) de una a otra, mantener las dos, cerrar una y mantener la otra o bien cerrar las dos”, dijo Zola en una conferencia junto con el CEO de la compañía en la Argentina, Martín Zuppi. Se refería a la planta del Conurbano y a otra que tiene la compañía, que controla a nivel global a Peugeot y FIAT, en Córdoba.
La novedad disparó de inmediato la alarma en la fábrica de El Palomar, donde Stellantis produce los modelos de Peugeot 208 y 2008 -había Citroen hasta que la marca salió del país- , además de motorizaciones híbridas para otros vehículos que exporta a países del Mercosur. Es que la planta ya viene complicada: a inicios de año producía 410 vehículos por día, pero la caída de las ventas la llevó a bajar ese ritmo a 150.
Con algo más de 2500 operarios, la empresa abrió un régimen de retiros voluntarios, aunque no informó cuantos trabajadores se plegaron. Además, acordó con la filial local de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM), el gremio que nuclea a la mayor parte de los operarios, una semana de suspensión de actividad el mes que viene y el adelantamiento de tres semanas de vacaciones para enero y febrero.
Zola mencionó una serie de razones detrás de la drástica decisión de cerrar las plantas. Una es la caída de las ventas -acá habló la de competencia de las marcas chinas- y la pérdida de participación en el mercado de Peugeot; otra, la política comercial del gobierno: “Con el mercado cerrado, funcionaba y nos daba un buen nivel de competitividad. Pero con el mercado abierto, definitivamente nos deja fuera de juego”.
El ejecutivo cuestionó especialmente las diferencias con Brasil. Además de asegurar que el costo laboral argentino duplica al brasileño, señaló que “el costo de producir en la Argentina”, afirmó. Y le adjudicó un rol clave a la incertidumbre sobre el esquema económico en el país vecino tras las elecciones: ““Dependemos del desarrollo de Peugeot en ese mercado”, dijo.
Ese tramo de las declaraciones alentó una lectura relacionada con la eventualidad de que haya estado especulando con la posibilidad de que Flavio Bolsonaro avance con una mayor apertura de la economía brasilera si triunfa en el balotaje del 25 de este mes y haya tenido la intención de lanzar la advertencia. Zuppi, en ese marco, buscó llevar calma al asegurar que la producción en Argentina está asegurada para 2027.
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